協和操船非為模擬而模擬 台電:以最嚴格條件確認真實航行安全

針對媒體報導質疑協和接收站操船模擬結果，台電昨（15）日澄清表示，操船模擬的目的，不是要創造完美無缺的數據，而在於找出可安全操航的情境及方式，透過把環境條件的邊界值找出來，尋求避免風險的方法，作為未來制定規則的參考依據，才是有意義的操船模擬。就像是訂定嚴苛條件的兵推模擬一樣，才能在極少數不成功的情境下，找出安全的配套方案。

台電説明，這次操船模擬設定許多不同情境，例如西防波堤拆不拆、帶拖船還是不帶拖船等，並將狀況設定為在風速每秒12公尺的條件下，分別由基隆港11位引水人，針對容量18萬立方米的LNG船進行操船。會中委員當場指出，台中港初期營運時，面對18萬立方米的LNG船，是設定在風速條件每秒10公尺之下進港，台電設定每秒12公尺進行模擬，已是設定更嚴格的條件。

台電強調，將模擬條件設定嚴苛，以利找出未來可能的風險，「寧可在操船模擬中失敗，絕不容許在真實世界中失敗」。

台電說明，未來台電將會同港務公司，進一步擬定LNG船進出港與繫泊作業規定，包括嚴謹LNG船進出港條件及操航指引，並於營運前由台電提出操船試航計畫，據以試航並檢討。其中也將針對進出港設定風速限制，只要天候惡劣，台電LNG船不會進港。

針對媒體報導再次以LNG船進港需要4艘拖船，質疑LNG船進港具有高風險，台電重申，LNG船進港要用多少艘拖船，與港型配置、天候條件息息相關，目前台中、永安的LNG船進港時，也常常用到部分人士擔憂所需的「四艘拖船」，國內累積多年的操船實務經驗，應可化解其疑慮。